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博彩刷水套利 - 谁都有第一次“触电”的时候,试驾全新 Jeep指挥官PHEV

更新时间:2020-01-10 18:03:56  点击数:2525

博彩刷水套利 - 谁都有第一次“触电”的时候,试驾全新 Jeep指挥官PHEV

博彩刷水套利,正如jeep那句经典的广告语所说的,“不是所有suv,都叫jeep”。的确,jeep在我心中一直是这样一个有个性,有情怀的汽车品牌。但凡谈及jeep,总会联想到“越野、牧马人、四驱”等关键词,如果将jeep与phev插电式混动车型融合在一起,会有怎么样的一种奇妙反应,几乎是难以想象得到的。

没错,我这次来到广东惠州,与夏威夷共享北纬22° 的阳光,试驾车型的就是jeep指挥官phev,这款车型是jeep品牌旗下首款新能源车型,前不久刚刚上市,全系共推出了2款车型,指导价为30.98-32.28万元。

美式硬派,外观依旧

全新指挥官phev应该算是一款全新车型,但是外观上与普通燃油版指挥官并没有太大的区别,除了车尾的phev的标识之外,基本难以从外观上分辨出它的真实身份。

在外观颜色上,指挥官phev拥有一款专属色——硅谷银,不过由于厂家的排产计划的原因,本次的试驾车均是北极黑,目前还没有这个颜色的实拍图,期待广州车展上会有亮相。

充电口的位置位于车身的左后方位置,使用220v/30a的专用充电桩可以在2小时内完成充电,而使用家用220v/10a的电源充满需要8小时。

在我们的试驾车上,装配了19英寸的双五辐轮毂,配备了235/55 r19的普利司通绿歌伴轮胎,这是一款注重与省油静音的轮胎,有助于提高车辆的燃油经济性。而在低配车型上,装配的则是18寸的五辐轮毂,这是分辨两款配置车型最直接的方式了。

简洁大气,内饰依旧

除了外观上传承了燃油版车型之外,指挥官phev在内饰上与燃油版车型也基本保持一致。8.4英寸的中控屏上,针对phev车型专门设计了一个混动页面,可以在此查看动力流向、驾驶记录等信息。

燃油版上的双炮筒式的仪表盘被取消了,取而代之的是7英寸的液晶仪表、能量表以及油量表。

在后排座椅不放倒的情况下,指挥官phev的后备厢容积为775l,放倒座椅后可以扩充至1560l。虽然电池组放置原本备胎的位置,导致后备厢的地台会被抬高75mm,但座椅放倒后依旧是一个平面,储物空间对于家用来说也游刃有余。

充沛动力,性能依旧

在指挥官phev上搭载的是牧马人同款的gme-t4 2.0l涡轮增压发动机,拥有230马力的最大功率,311牛·米的最大扭矩。除此之外,还有两台总功率155千瓦的前置电机与之协同工作。搭载的电池组来自宁德时代,工信部公布的纯电续航里程为70公里。

指挥官phev搭载的三芯协同混动技术并非是初出茅庐,该技术源自于同属菲亚特克莱斯勒集团旗下的大捷龙phev车型。自2017年问世以来,该技术曾连续两年荣获沃德十佳发动机称号,并且获得美国环境保护署满分评级,是一套比较成熟的混动技术。

除了混动系统,动力总成方面与燃油版最大的不同还有变速箱,因为是混动车型,燃油版上的9at并没有办法做到完美匹配,为了保证动力衔接顺畅,所以匹配了一台e-cvt电控无级变速箱。同时,该变速箱的体积也更小,所以为额外的两台电机提供了充足的放置空间。

不过,jeep一直引以为傲的四驱系统并没有出现在指挥官phev的全系车型上,并不是技术上达不到,主要是四驱会增加动力传输过程中的损耗;其次,新能源车型的使用场景多为城市道路,前驱形式相对更符合它的代步需求。

说实在的,国内生产的所有jeep车型我基本都开过,充沛的动力、澎湃的声浪是每一个款jeep都让人难忘的点。而驾驶一辆起步的时候静悄悄的jeep(车外还是有蜂鸣器的声音),这种奇妙的感觉还是头一回,这就好比一位说唱歌手突然开始表演默剧,虽然两者不冲突可以共存,不过还是需要一点时间适应一下。

燃油版的指挥官大概整车的质量为1.8吨左右,而指挥官phev因为额外搭载了电机和电池组,整车质量直逼2吨去了。这样一个大家伙,在起步加速阶段的轻盈感与它的体重形成强烈反差,这可以说是这台混动技术带给我最初的惊喜印象。

因为整车的nvh都做得非常到位,在电驱动的形式下,不会有明显的电流或者电机声;电机与发动机之间的动力切换也是悄然无息中进行着,不容易让人察觉,驾乘质感营造了一种高级感。

新车具备了四种驾驶模式,分别为混动模式(hybrid)、纯电模式(electric)、省电模式(e-save)以及运动模式(sport)。平时在城市道路上驾驶的时候放在混动模式即可;到了高速公路或者高架路段时,可以使用省电模式,以此为有可能出现的拥堵路况存储电量。运动模式如果不是在允许的情况下偶尔撒欢的话,还是不要使用了,虽然在该模式下行驶,动力响应迅速,推背感明显,但是电量也是转瞬即逝的,且欢且珍惜~

至于油耗,尤其是一款混动车型,油耗表现完全掌握在驾驶者的脚下。如果,你每天充满电出门,通勤距离在70公里以内的话,纯电模式行驶几乎可以做到油耗为0 ,当然这是比较极端一点的情况,每个人的用车场景又各有不同。我们本次试驾的全程共200公里左右,大多数路况为高速路段,并且有小部分的城市道路,出发前将油耗清零,结束后的表显油耗在5.5l/100km左右。不过,前提必须是满电的情况下出发,而且大部分为没有拥堵的高速路段,这样畅通的路况对于大部分车主来说简直是一种奢求,因此这个数据只能做个参考。

al频道小结

电动化似乎无形之中成为了未来汽车的真正发展趋势,越来越多的传统车企加入了这场划时代的革命当中来。尤其今年,这样的趋势愈发明显,保时捷推出了taycan,福特推出了mustang mach-e等等这样的例子太多。在这样的大环境下,jeep推出首款新能源车型也不算什么太奇怪的事情了。我作为燃油汽车守旧派的其中之一,我在怀念每一款燃油车的同时,也得用客观的态度去看待这些革新车型的诞生,毕竟混动版或者纯电版的牧马人推出,也许都只是迟早的事情。

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