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久游娱乐注册找谁 - 宝马3系标轴真香,但仍然推荐你首选长轴版|三分钟选车

更新时间:2020-01-11 09:01:12  点击数:1544

久游娱乐注册找谁 - 宝马3系标轴真香,但仍然推荐你首选长轴版|三分钟选车

久游娱乐注册找谁,11月22日,广州车展上新一代宝马3系的320和330终于上市了,也就是低功率和高功率版本,之前6月份上市的325车型搭载的是中功率(拗口不),三车匹配的都是8挡手自一体变速箱。即刻就有n多网友微博@大鹏兄da,“新3系是不是偷工减料了?”“新3系到底值不值得买?”“新3系各动力各版本怎么选?”新车热门程度可见一斑。

01,更推荐长轴3系,不推荐320动力

新3系长轴、标轴大鹏兄都开过了,个人观点是更推荐长轴,不推荐320动力。更推荐长轴原因有二,第一是长轴操控极限距离标轴只有一点点,第二自然是长轴后排空间更棒,是个很大的创新。

白车是长轴,蓝车是标轴↓

比如欧版3系,也就是标轴3系320d的麋鹿测试速度是77km/h。国内有媒体实测长轴3系325li麋鹿测试通过速度是75km/h,同期实测的奔驰c级长轴版c260l 四驱版是71km/h。也就是说,长轴3系和标轴操控极限差距很小,同时长轴3系操控极限依然领先同级。

并且用这么一点点的极限,换来了更为充足的后排空间,这买卖划算不划算?虽然同配置长轴3系比标轴贵了大约3-4万元,但大鹏兄觉得这买卖划算!因为你相当于用3系略高的价格,享受到了近似5系的空间体验。

白车棕内是长轴,蓝车黑内是标轴↓

至于为什么不推荐320动力,倒不是因为国产3系鸡贼的把欧版318的名字改成国产320(欧版320改成国产325),而是长轴更追求豪华体验,也比标轴车重增加了一些,总不能挂个115kw的机子,还不如思域的137kw呢,怎么也得325li起步。

虽然325也只是135kw,还是比不上思域,可宝马3系的驾控毕竟不只是动力,更在于底盘和调校。比如宝马3系的渐进式电子助力转向(学名给忘了),低速轻便,高速能提供更近似机械液压助力手感。还是回来说大家都关心的新3系后悬防倾杆取消的问题。(下图来自汽车之家)

首先是从实际驾乘体验来看,新3系确实更好开更舒服了。以前的3系减震那叫一个硬邦邦,现在的3系有自适应减震,初段“柔软”,低速舒适性好,后段“坚韧”,也就保障了极限操作侧向支撑。大家感受到的初段侧倾增加,更多不是因为取消防倾杆,而是设计上追求舒适。

而且新3系车身刚性增加了25%,理论上是可以代偿防倾杆取消带来的影响。当然了,所有这些评价,都建立在欧版和国产版新3系都取消防倾杆基础上。如果欧版有防倾杆,而国产版单单没有,那这确实就很膈应人,不是多了少了cd机的问题,底盘结构的改变确实有理由让人怀疑。

02,从“中国特供”到“中国市场需求影响世界”

大鹏兄鼓励大家对涉及底盘结构国内外不同设计的质疑,因为广州车展这段时间太忙了,忙过之后也会想办法证实这一问题。但有一种“中国特供”大鹏兄更想谈一谈,那就是长轴版值不值得选择?很多人还是认为"长轴版不是原汁原味",“买长轴的不懂车!”

what are you talking about?you must be crazy!长轴版难道是减配吗?是洪水猛兽?最初的引入国内就加长那几款车,肯定有“投国人所好”的投机心态。但当中国消费者对大空间有更高要求成为车企共识,bba为代表车企已经在车型开发源头就考虑长轴、标轴了。

这也就意味着我们通常无需担心长轴会破坏车辆平衡,即便是长轴3系,操控极限不依然是同级标杆吗?更何况,动力匹配、油门响应、刹车质感和方向手感这些同样体现驾控水平的特质,受到轴距影响也是微乎其微。

那为什么还是很多人一味强调标轴才是原汁原味呢?注意这个“原汁原味”。这里面很有一部分人,认为中国消费者的需求不重要,中国消费者是不懂车的!这一部分人可不只是消费者、网友,更甚至有车企高管。

车企高管这么想,那肯定是目光短浅,格局低下。一个3000万年销、世界第一大市场的消费者不懂车?这么想的车企还都是销量、品牌都不行的那种,不是碰巧,都是这情况。但如果是网友甚至消费者这么想,大鹏兄就得念叨念叨了,你咋这么不自信呢?

你知不知道北美、欧洲的消费者巨羡慕中国长轴版车型?当初那个跟大鹏兄学汉语的美国学生就是这么讲的、欧洲汽车论坛里类似言论更是不胜枚举。再换句话说,几乎是美国+欧洲市场规模的中国汽车市场,其消费者的消费习惯和喜好,难道不应该被重视?

又或者说中国汽车消费者的消费习惯不能成为主流?当然可以,也已经在可以。比如越来越多的中国供应商开始进入全球性车企的供应商体系。想当初大众、丰田这些供应商体系可是相当封闭,都是自带一套。再比如中国兴盛的智能车载系统也有越来越多大牌车企合作,从中国走向世界。

​文 | 大鹏兄